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si le régulateur de watt déconne, gare au weeling, c'est nerveux un vé7 .....

Exact ! D'ailleurs, en plus de l'antipatinage de série (MGCT), j'ai monté un accessoire nordique, avec ça finis les burns sur ma V7 !

Bonsoir tout le monde !

Ma roamer de 2016 est bridée A2. A la lecture du sujet sur couple et version A2 je me suis dit tiens, je vais aller regarder la version de ma cartographie.

Et la surprise : la carto relevée par guzzidiag est la 464DVCAO qui est celle de la version non bridée. Or sur les conduit d'admission il est bien mentionné 35kw.

Ça fait 60.000km que je roule ainsi....

Pour récapituler : carto "full" + modifications admission version bridée. Sans conséquences ? Ma moto serait elle au bord de l'implosion ?

Merci de vos réponses

Tu peux être un peu plus précis ? Qu'est-ce que tu appelles "Les conduits d'admission" ?
Le manchon en plastique en Y qui relie le boitier papillon aux pipes, ou les pipes en alu fixées sur les culasses ?
Ou est précisément placé le marquage dont tu parles ? Une photo ?

Tu as peut-être hérité d'un proto...

On ne voit pas très bien mis c'est inscrit 35kw.
Ci dessous l'emplacement précis



Les elements mentionnes sur la facture de bridage :


Considérant les explications de Mandello sur le comportement identique des cartographies avant les 5500 tours et constatant que je ne roule quasiment jamais a cette allure de dingue.... Je ne suis pas trop inquiet

Ce qui m'intéresse néanmoins serait de comprendre l'utilité des manchons d'admission spécifiques a la version bridée compte tenu que la v7iii en est dépourvue.

Enfin, si un camarade en roamer acceptais de me refiler une carto 35kw de 2016 je suis preneur...

Une curiosité Guzzi...

La parts list Roamer 2016 comporte bien les deux versions du manchon d'admission (normal et 35 KW).
Dans les parts lists des millesimes suivants la version 35 KW n'est plus présente...

Il y a donc peut-être une cartographie 35 KW spécifique (ou pas) pour le modèle 2016.

En effet la carto pour roamer 2016 bridée est 464DVEAO (cf premier post). Or la mienne est bien la 464DVCAO.

Quel pourrait être la particularité de ces manchons specifiques 35kw ? Débit d'air réduit ? Quel impact possible en usage avec une carto "full" ?

Je ne vois pas ce que ce pourrait d'autre qu'une restriction du diamètre de passage d'air... Ce qui implique logiquement une diminution des temps d'injection, pour équilibrer.

Une admission réduite avec une carto non adaptée, en théorie ça devrait produire un fonctionnement trop riche.
Mais partant d'une machine tournant trop pauvre "en full", ça a peut-être un effet bénéfique (?)

J'ai mis 60k km a repérer ce petit "oubli" du concess', je pense que si ça avait du péter ce serait déjà fait

Du coup ça me rend curieux : pourrais tu expliquer le lien entre réduction débit d'air et temps d'injection ?

Selon les normes en vigueur une bonne combustion du mélange gazeux est obtenue avec un rapport air/essence égal à 14.7/1 (rapport stoechiométrique).
Comprendre 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence.

Si on diminue le volume d'air admis, on doit réduire le volume d'essence injecté, pour conserver le même rapport air/essence.